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<\/a>Combien de spectateurs se rendant au Z\u00e9nith ou d\u2019habitants des rues Henry Brun, Jean Prouv\u00e9 etc.., savent qu\u2019ils p\u00e9n\u00e8trent pour les premiers, ou r\u00e9sident, pour les seconds, dans une ancienne et imposante carri\u00e8re d\u2019extraction de calcaire ?<\/p>\n
Tr\u00e8s peu sans aucun doute car les travaux d\u2019am\u00e9nagement r\u00e9alis\u00e9s ces vingt derni\u00e8res ann\u00e9es ont effac\u00e9 toute trace de cette activit\u00e9 industrielle qui aura dur\u00e9 plus d\u2019un si\u00e8cle et s\u2019est termin\u00e9e en 1984. La c\u00f4te de Max\u00e9ville renferme \u00e0 son sommet un tr\u00e8s beau gisement de calcaire qui a fait la r\u00e9putation de la commune, au m\u00eame titre que le gisement de fer situ\u00e9, lui, \u00e0 la base de cette c\u00f4te. La toute premi\u00e8re carri\u00e8re de calcaire qui \u00e9tait situ\u00e9e \u00e0 l\u2019emplacement actuel du motocross a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e au 19e si\u00e8cle et jusqu\u2019en 1920 par une entreprise locale qui avait construit un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique reliant cet endroit au canal et \u00e0 la voie ferr\u00e9e dans la vall\u00e9e de la Meurthe. Le calcaire extrait manuellement \u00e9tait achemin\u00e9 jusqu\u2019aux bateaux ou aux wagons par ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique.
\nEn 1920, la soci\u00e9t\u00e9 Solvay de Dombasle a achet\u00e9 cette carri\u00e8re, ainsi que le vaste domaine de la ferme Saint-Jacques (dont les b\u00e2timents \u00e9taient situ\u00e9s \u00e0 l\u2019emplacement actuel d\u2019Aubade). Avec l’accroissement de ses besoins en calcaire pour l’usine de Dombasle, Solvay a pu, \u00e0 partir de 1927, fortement augmenter la production gr\u00e2ce \u00e0 la mise en service d\u2019une puissante installation de concassage et \u00e0 l\u2019implantation d\u2019un r\u00e9seau de voie ferr\u00e9e pour un petit train reliant le front d\u2019abattage au concasseur. Le front d\u2019abattage de la roche trait\u00e9e \u00e0 l\u2019explosif, d\u2019une \u00e9paisseur de 24 m\u00e8tres, a progress\u00e9 jusqu\u2019en 1950 en direction de l\u2019ouest. Le talus qui borde le b\u00e2timent du Z\u00e9nith mat\u00e9rialise son existence. C\u2019est \u00e0 partir de cette ann\u00e9e-l\u00e0 qu\u2019une seconde carri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 ouverte de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la route D30 qui prolonge la rue de la R\u00e9publique, sur le plateau du Haut du Li\u00e8vre. Le petit train a tr\u00e8s vite disparu, remplac\u00e9 par des gros camions offrant plus de souplesse.<\/p>\n
Cette carri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 peu \u00e0 peu encercl\u00e9e par l\u2019urbanisation du Haut du Li\u00e8vre, la construction de la clinique Gentilly et l\u2019implantation de l\u2019autoroute A31, ce qui n\u2019a pas manqu\u00e9 de compliquer son exploitation. En 1984, le front d\u2019abattage ayant atteint la limite ouest autoris\u00e9e, l\u2019activit\u00e9 d\u2019extraction du calcaire prit fin le 1er juin de cette ann\u00e9e-l\u00e0. Embl\u00e9matique du paysage de la banlieue Est de Nancy, le transporteur a\u00e9rien appel\u00e9 TP Max, qui reliait la carri\u00e8re \u00e0 l\u2019usine de Dombasle, a achemin\u00e9 nuit et jour ses nombreuses petites bennes remplies de calcaire durant 60 ann\u00e9es avec une r\u00e9gularit\u00e9 remarquable. Il a pulv\u00e9ris\u00e9 les records europ\u00e9ens de longueur (18 km) de dur\u00e9e (60 ans) et de tonnage transport\u00e9 (50 millions de tonnes) sans cr\u00e9er le moindre accident \u00e0 ses nombreux riverains. Il a disparu en m\u00eame temps que la carri\u00e8re en 1984.<\/p>\n
La carri\u00e8re Solvay de Max\u00e9ville et son transporteur a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 pourvoyeurs d\u2019emplois. \u00c0 l\u2019origine, lorsque l\u2019extraction \u00e9tait encore manuelle, l\u2019effectif s\u2019\u00e9levait \u00e0 environ 550 personnes. Il s\u2019est ensuite stabilis\u00e9 au fur et \u00e0 mesure de la modernisation \u00e0 150 personnes environ. Solvay a construit rue de la Justice \u00e0 Max\u00e9ville un groupe de 112 cit\u00e9s qui furent tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es de leurs occupants. Le personnel \u00e9tait tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Solvay en raison des nombreux avantages sociaux dont il b\u00e9n\u00e9ficiait \u00e0 cette \u00e9poque. Il \u00e9tait fr\u00e9quent que plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d\u2019une m\u00eame famille se succ\u00e8dent au cours de ces 60 ann\u00e9es. C\u2019est le d\u00e9veloppement de l\u2019urbanisation \u00e0 proximit\u00e9 de la carri\u00e8re et du transporteur a\u00e9rien qui est \u00e0 l\u2019origine de la cessation d\u2019activit\u00e9 de la carri\u00e8re Solvay \u00e0 Max\u00e9ville. Cette activit\u00e9 se poursuit, depuis lors, dans la vall\u00e9e de la Meuse \u00e0 Saint-Germain sur Meuse.<\/p>\n